記者從中航工業(yè)西安飛機工業(yè)集團獲悉，為保質(zhì)保量完成研制任務(wù)，西飛開展技術(shù)攻關(guān)， C919項目中機身部件目前按照項目計劃順利進入總裝階段，為中機身工作包交付打下基礎(chǔ)。

據(jù)了解，C919項目中機身部件涉及大量新工藝、新技術(shù)、新材料，重點難點包括大型復(fù)雜鈦合金零件熱處理變形控制技術(shù)，鋁鋰合金大型蒙皮、長桁加工技術(shù)，龍骨梁、超級壁板等大部件的無余量裝配等。其中，中機身蒙皮采用鋁鋰合金材料，是以往其他機型從未應(yīng)用過的材料，對零件加工、制孔規(guī)范和方法、鉚接方法等都要重新試驗和探索。另外，C919項目零件制造公差精度要求高，協(xié)調(diào)部位多，裝配關(guān)系復(fù)雜且裝配空間狹小，都為項目研制帶來困難與風(fēng)險。
日本汽車零部件巨頭愛信精機中國子公司高層說:“與豐田以外汽車廠商的交易約為兩成，但將在2017年提升至四成?！睈坌诺目偛颗c豐田一樣位于愛知縣，進入中國市場也是為了給豐田的工廠提供零部件。

大約3年前，愛信開始大力開拓與中國廠商的合作，目前已開始供應(yīng)汽車天窗。愛信天津工廠的出貨口還標有河北省長城汽車、安徽省江淮汽車等在華供貨對象的標識。據(jù)悉在中國，越來越多的汽車廠商對日本制造的高品質(zhì)零部件產(chǎn)生了需求。

在中國市場，日本車企與德國大眾、美國通用汽車等歐美廠商之間競爭激烈。愛信高管指出:“豐田(在華)市場份額沒有增長。僅靠日系車商無法擴大在中國的業(yè)務(wù)規(guī)模?！?br>
另一方面，日本汽車廠商也想從中國企業(yè)采購更多的材料和零部件。目的是在價格競爭激烈的中國當?shù)卦黾硬少徱?guī)模，以降低成本。豐田高層表示:“為了在中國降低購買混動車的門檻，我公司將盡快推進零部件的本土化進程。”
常聽人言中國汽車零部件企業(yè)存在技術(shù)缺失、質(zhì)量差之憂，筆者在采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的確如此。知困，然后自強。筆者認為，通過聯(lián)合開發(fā)，引進技術(shù)和人才，這些問題還可以解決。

然而，企業(yè)定位不清晰、方向模糊、毫無戰(zhàn)略可言，這才是中國汽車零部件企業(yè)面臨的最可怕的問題。更可怕的是，一些汽車零部件企業(yè)根本沒有認識到這一點。

不知己不知彼的現(xiàn)象在零部件企業(yè)中并不鮮見。在采訪中，常有企業(yè)負責(zé)人詢問，是否知道其競爭對手銷售數(shù)據(jù)、銷量目標及前沿技術(shù)。一位協(xié)會負責(zé)人告訴筆者，國家政策中有針對汽車高新技術(shù)汽車零部件企業(yè)的補貼，但一些企業(yè)根本不關(guān)注行業(yè)政策，一邊要補貼，一邊卻忽略 了補貼。更有甚者，一味期望政策支持。當問及需要何種政策，零部件企業(yè)負責(zé)人“呵呵然”不知如何應(yīng)答。如此，如何為政策支持方提供事實及理論論證？

除了定位不清，一些企業(yè)的經(jīng)營決策是盲目拍腦袋決定的。筆者親眼所歷，這邊剛有專家預(yù)測了明年的整車銷售數(shù) 據(jù)，汽車零部件高層轉(zhuǎn)身向銷售老總發(fā)布今年企業(yè)的銷售任務(wù)，營銷老總正襟危坐，一臉苦相；剛有專家在臺上講述某一新能源汽車零部件未來大有可為，一家不涉 及該領(lǐng)域的企業(yè)負責(zé)人告訴研發(fā)部門要開發(fā)此類技術(shù)，技術(shù)高管咧嘴苦笑似將零落風(fēng)雨中。企業(yè)重大決策理應(yīng)經(jīng)過科學(xué)調(diào)研、規(guī)范論證，基于對企業(yè)發(fā)展整體把握 上。而很多自主企業(yè)多半是管理層憑感覺拍腦袋決定。這樣會讓企業(yè)走很多彎路，承受不必要的損失。