近年來,中國汽車零部件市場對于國外的零部件廠商來說是一塊非常大的“蛋糕”,隨著國際汽車零部件巨頭的悉數(shù)來華,競爭也愈加激烈了。跨國零部件巨頭們,用不斷“浮出”的在華新項(xiàng)目擊碎了人們對中國車市的懷疑。全球最大的各大零部件公司中的4家—————博世、德爾福、日本愛信以及法雷奧相繼表示,其在中國將繼續(xù)擴(kuò)大投資,并在中國建立零部件工廠或研發(fā)中心。
零部件巨頭德爾福
德爾福
德爾福
作為全球領(lǐng)先的乘用車、商用車與其它細(xì)分市場電子與技術(shù)供應(yīng)商,德爾福派克電子/
非標(biāo)紅打螺栓電氣系統(tǒng)事業(yè)部在中國的第10家工廠——上海A6工廠日前正式開業(yè),這也是德爾福迄今為止在上海嘉定國際汽車城設(shè)立的第4家生產(chǎn)基地。據(jù)了解,作為德爾福派克汽車線束產(chǎn)品的全新生產(chǎn)基地,上海A6工廠將主要服務(wù)中國自主汽車品牌,提供量身定制的電子/電氣架構(gòu)解決方案。預(yù)計(jì)到2012年底A6工廠的員工規(guī)模將達(dá)到2,000人。
對那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè),平臺(tái)化戰(zhàn)略是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì),但對大多數(shù)本土供應(yīng)商而言絕對是挑戰(zhàn)。
中國零部件商實(shí)力不夠格
推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化,要求零部件供應(yīng)商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量以及產(chǎn)品價(jià)格具有一定競爭優(yōu)勢,中國零部件企業(yè)很難參與到整車企業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)化里來的主要原因是,其實(shí)力還不夠格。
中國零部件企業(yè)除了產(chǎn)品價(jià)格有一定競爭優(yōu)勢外,缺乏前瞻性研發(fā)規(guī)劃,投入不夠,聯(lián)合開發(fā)執(zhí)行層面障礙較大,企業(yè)內(nèi)生力不強(qiáng),這是目前很多中小型汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題。
首先在研發(fā)實(shí)力上,中國零部件企業(yè)遠(yuǎn)不如跨國零部件企業(yè)積淀那么深。雖然一直以來實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍是許多零部件企業(yè)的夢想,但是在競爭激烈的中國車市,一些中小企業(yè)首先得要解決生存問題,然后才能談發(fā)展。它們把一些現(xiàn)成技術(shù)照搬過來,直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,在市場上銷售。
張廣寧對前進(jìn)園區(qū)及有關(guān)項(xiàng)目地塊進(jìn)行了考察,對園區(qū)發(fā)展形勢、產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、功能配套等給予了高度肯定。他指出,希望雙方能夠進(jìn)一步加強(qiáng)交流、密切合作、共謀發(fā)展。
在隨后的座談會(huì)上,前進(jìn)園區(qū)與鞍鋼集團(tuán)就具體投資合作事宜進(jìn)行了深入交流,并基本達(dá)成了合作意向。此次鞍鋼集團(tuán)投資設(shè)立項(xiàng)目,主要是向長三角地區(qū)車企及相關(guān)家電企業(yè)提供汽車零部件深加工及家電板材深加工業(yè)務(wù),是集團(tuán)在華東地區(qū)設(shè)立的首個(gè)獨(dú)資公司,將打造華東地區(qū)的總部基地。項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元,預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)35億元以上。該項(xiàng)目落戶后,鞍鋼將以強(qiáng)引強(qiáng),積極推進(jìn)與廣汽的合作,進(jìn)一步壯大前進(jìn)園區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè),加快打造整車及零部件“雙千億”產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)悉,鞍鋼集團(tuán)是央企三大鋼廠之一,世界500強(qiáng)企業(yè),為“中國鋼鐵工業(yè)的搖籃”、“共和國鋼鐵工業(yè)的長子”。2013年,鞍鋼集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入1550億元,目前已與奔馳、寶馬、福特、大眾、奧迪、豐田、本田等國際品牌汽車制造商開展深入合作。